«Ni siquiera se nos permitió mirar dentro de la cubierta de los motores a reacción porque dijeron que eran secretos y que no “necesitábamos saber” lo que había allí. Sin embargo, el peligro de ser enviado directamente a una unidad operativa consistía en que uno podía no haberse entrenado, ya que no había suficientes aeronaves para las operaciones. Nuestro “terreno de aprendizaje” duró aproximadamente una tarde. Nos hablaron de las peculiaridades del reactor, el motor, el peligro de que se apague a gran altura y la mala aceleración a baja altitud. Luego nos hablaron de la vital importancia de manejar los aceleradores con cuidado o de lo contrario el motor podría incendiarse. El día antes de mi primer vuelo en el Me 262, tuve un breve vuelo en un Si 204 para practicar el manejo de un aparato bimotor y vuelo asimétrico. A la mañana siguiente, 25 de marzo de 1945, hice mi primer vuelo de familiarización en el asiento trasero de un Me 262 B de dos asientos: exactamente 17 minutos, y acompañado por un técnico/instructor de armas. Me impresionó mucho el reactor. El despegue fue fácil, la visibilidad desde la cabina fue maravillosa después de haber volado con el Bf 109 y el Fw 190, y no hubo torque durante el despegue. El único problema real que encontré fue que cuando llegué a tierra, llegué a velocidad normal, esperando que la velocidad disminuyera rápidamente cuando el acelerador estaba cerrado. Pero el Me 262 era una máquina tan limpia que no sucedía así».
