![\"\"](\"http:\/\/www.edicionesplatea.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/Mas-alla-del-deber-a-higher-call-adam-makos-ediciones-salamina-me-262.jpg\")
<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<\/p>\n\n\n\n
\u00abCuando sonaba la sirena de alarma, el coraz\u00f3n se te sal\u00eda por la boca. Sab\u00edas que en un despegue en fr\u00edo la operaci\u00f3n de calentar motores hasta la temperatura operativa era un proceso que llevar\u00eda entre cuatro y cinco minutos antes de poder despegar. Eso es una eternidad cuando tienes que preocuparte de que un caza enemigo en pasada rasante no acabe contigo en la pista de rodadura o durante la maniobra de despegue. O en el aterrizaje. Reza tambi\u00e9n para que con la tensi\u00f3n del momento no entres en p\u00e9rdida o sobrecalientes los motores\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n Galland ten\u00eda algo que decir al respecto: \u00abLa vulnerabilidad de los reactores, en especial durante el despegue y el aterrizaje, era causada por el tiempo relativamente largo que se necesitaba para retraer o extender el tren de aterrizaje, adem\u00e1s de por la baja aceleraci\u00f3n del aparato con los flaps extendidos y el tren bajado. Por tanto, deb\u00edamos tener cazas de pist\u00f3n, en su mayor parte los narigudos FW 190D, en nuestras bases de reactores para que protegiesen los despegues y los aterrizajes despu\u00e9s de que los aliados descubriesen el punto m\u00e1s d\u00e9bil del Me 262\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
QUIERO EL LIBRO<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Franz Stigler ten\u00eda sus impresiones personales sobre los peligros de tratar de irse al aire con el Me 262 estando sometidos a un ataque a\u00e9reo: \u00abCuando sonaba la sirena de alarma, el coraz\u00f3n se te sal\u00eda por la boca. Sab\u00edas … Sigue leyendo